Daca exista un brand pe care il vad constant in service cand vine vorba de turbine, acela este Volkswagen. Nu pentru ca ar avea motoare slabe, ba din contra, sunt destul de robuste. Problema este ca multe dintre ele au ajuns la kilometraje mari, iar proprietarii tind sa prelungeasca un pic schimburile de ulei, mai ales pe modelele TDI. Combinatia asta duce in timp la cateva simptome foarte clare pe care le recunosc imediat.
Primul semn cu care ajunge un Volkswagen la mine este pierderea de forta la accelerare. Nu brusca, ci treptata. Soferul imi spune ceva de genul: „parca nu mai are zvacul de alta data”. De cele mai multe ori, cauza este geometria variabila blocata partial. Motoarele TDI produc multa calamina, mai ales la drumuri scurte, iar aceasta se depune pe paletele turbinei. La inceput se misca mai greu, apoi raman aproape intepenite si turbina nu mai poate regla presiunea cum trebuie.
Un alt simptom foarte comun la VW este fluieratul fin la turatii medii. Multi il confunda cu un sunet normal la turbo, dar cand il aud stiu deja ca exista uzura pe ax sau pe lagare. La Volkswagen tolerantele sunt decente, insa cand uleiul nu mai are proprietatile bune sau cand filtrul folosit nu e de calitate, turbina incepe sa piarda lubrifiere. Asta aduce un fluierat care se accentueaza in cateva luni si, daca nu se intervine, axul poate ajunge sa joace prea mult.
Volkswagen – Cele mai comune probleme ale turbosuflantei
Foarte des intalnesc si situatia in care furtunele de presiune se fisureaza. Modelele VW cu multi kilometri au furtune care imbatranesc, iar o mica crapatura poate da peste cap tot mersul masinii. Proprietarul observa ca masina trage greu si uneori scoate un pufait de aer la accelerare. De multe ori vin convinsi ca turbina e pe moarte, dar de fapt turbina doar compenseaza pentru pierderi si lucreaza mai sus decat ii place.
Pe unele motoare TDI, mai ales pe cele de 1.9 si 2.0, am observat o problema destul de tipica: actuatorul care regleaza geometria incepe sa bata sau sa ramana blocat. Cand il verific pe tester, se vede clar diferenta dintre presiunea ceruta si presiunea reala. Soferul simte masina ca si cand ar ezita, uneori intra chiar in limp mode. De cele mai multe ori, actuatorul e vinovat, dar si turbina are depuneri serioase.
Nu pot sa nu mentionez si situatiile in care uleiul ajunge pe admisie sau evacuare. Asta apare cand lagarele turbinei sunt uzate sau cand traseul de ulei s-a infundat partial. Modelele VW sunt destul de sensibile la uleiuri ieftine sau la schimburi intarziate. Daca turbina incepe sa scoata fum albastrui la accelerari, este un semn clar ca trebuie verificata cat mai repede.
Recomandarea mea pentru proprietarii de Volkswagen este simpla: schimb de ulei la timp, filtre bune, plimbari ocazionale la drum intins si atentie la primele semne. Turbina nu cedeaza niciodata din senin. Cu putina grija, tine mult si bine. Daca se amana prea mult, reparatia devine scumpa si problemele se inmultesc. Volkswagen este un brand rezistent, dar ca orice masina turbo are nevoie de atentia potrivita.