Ford este unul dintre brandurile la care vad des turbine obosite, mai ales pe motoarele EcoBoost si TDCi. Nu pentru ca ar fi proaste, ci pentru ca multe sunt folosite intens in oras si au parte de porniri-opriri dese. Asta pune presiune pe lubrifierea turbinei, iar primele semne apar mai repede decat la alte marci. Cand ajunge un Ford la mine cu probleme la turbo, aproape intotdeauna exista cateva indicii specifice pe care le recunosc imediat.
Cel mai comun simptom este un fel de ezitare la acceleratie. Masina raspunde, dar parca ii ia un moment sa-si faca curaj. La Ford, asta indica de multe ori o geometrie variabila incarcata de depuneri sau un actuator care incepe sa lucreze neregulat. Pe unele modele TDCi, actuatorul electric se uzeaza si transmite valori eronate. Soferul simte ca masina isi pierde forta pe reprize scurte, mai ales intre 1800 si 2500 rpm.
Un alt fenomen foarte des intalnit este zgomotul usor metalic la turbosuflantele Ford care au avut schimburile de ulei intarziate. Motoarele EcoBoost sunt extrem de sensibile la ulei. Cand proprietarii aleg un ulei nepotrivit sau merg prea mult peste interval, lagarele turbinei incep sa se incinga. La inceput se aude doar un fosnet fin, dar dupa cateva luni devine un clinchet care se repeta la fiecare acceleratie mai serioasa.
Ford – Cele mai comune probleme ale turbosuflantei
Foarte multe Ford-uri vin cu scurgeri mici de ulei pe traseul de admisie. Nu neaparat prin turbina, ci pe la furtune si la racorduri. Cand apare ulei pe exterior, e clar ca presiunea de lucru nu mai este cum trebuie. Cand apare pe admisie, e un semn ca turbina incepe sa aiba joc. Proprietarii observa de obicei un fum subtil la accelerare si o pierdere de putere. Daca merg asa prea mult, turbina ajunge sa consume ulei constant.
La modelele mai vechi TDCi, este comuna si problema colierelor slabite sau a furtunelor care se umflau la cald. Am avut multe masini care intrau in limp mode din cauza unei scapari mici de aer. Proprietarul jura ca turbina s-a dus, dar de fapt era o simpla pierdere pe traseu. Totusi, mersul cu presiune variabila forteaza turbina sa compenseze si uzura creste rapid. Daca se ignora problema, in cateva luni turbina chiar poate ceda.
Nu pot sa trec cu vederea nici situatiile in care axul turbinei prinde joc din cauza depunerilor pe admisie. Ford-urile conduse aproape exclusiv in oras strang destul de repede depuneri, iar turbina ajunge sa lucreze cu aer murdar, greu. De aici apare un huruit fin, aproape ca un motoras de jucarie. Cand aud acest sunet, stiu ca trebuie verificata turbina cat mai repede, altfel riscul de contact intre palete si carcasa creste.
Recomandarea mea pentru cei cu Ford este simpla, dar esentiala: schimb de ulei la timp, folosirea unui ulei de calitate, verificarea periodica a furtunelor si o plimbare mai lunga din cand in cand pentru a curata depunerile. Turbina nu cedeaza fara avertizare, iar la Ford semnalele vin devreme. Daca sunt prinse la timp, costurile sunt mici si turbina poate fi salvata perfect. Daca se asteapta, reparatia devine costisitoare si problemele apar in lant.