Renault este genul de masina care vine des la mine in service, mai ales cu motorizarile dCi. Sunt motoare economice si destul de rezistente, dar turbina lor are cateva puncte sensibile care, daca nu sunt ingrijite, incep sa dea semne destul de repede. Multi proprietari imi spun ca masina mergea perfect pana acum cateva zile, dar cand desfac turbina, povestea este alta.
Una dintre cele mai frecvente probleme la Renault este infundarea traseului de ulei. Motoarele dCi sunt destul de pretentioase la calitatea uleiului si la schimburile regulate. Cand se sare peste interval sau cand se foloseste un ulei nepotrivit, galeria de alimentare a turbinei incepe sa prinda depozite. Asta reduce debitul de ulei, iar turbina lucreaza semi-uscat. La inceput apare un zgomot usor, ca un suierat mai aspru, apoi lagarele incep sa se incinga.
Un alt fenomen des intalnit este scurgerea de ulei pe la turbinele Renault cu multi kilometri. Cand lagarele obosesc sau cand presiunea din motor creste din cauza EGR-ului incarcat, uleiul ajunge pe admisie si la evacuare. Proprietarii observa de cele mai multe ori un fum gri-albastrui cand accelereaza. De multe ori vin la mine convinsi ca turbina s-a dus complet, dar adevarul este ca problema apare treptat si da semne cu mult timp inainte.
Renault – Cele mai comune probleme ale turbosuflantei
La multe motoare dCi, turbina incepe sa piarda presiune din cauza colierelor slabite sau a furtunelor imbatranite. Renault foloseste furtune care, dupa ani buni, devin rigide si fac mici crapaturi. Masina incepe sa traga neregulat, mai ales la turatii mici. Uneori se simte ca un gol de aer la apasarea pedalei. Daca aceste pierderi se ignora, turbina compenseaza lucrand in exces, ceea ce accelereaza uzura axului.
O alta problema destul de comuna la Renault este blocarea geometriei variabile. Asta se intampla mai ales la masinile conduse strict in oras. Depunerile de pe evacuare se strang pe paletele turbinei, iar mecanismul de reglare incepe sa se miste cu dificultate. La inceput apare o ezitare mica in acceleratie, apoi diferentele devin tot mai vizibile. Unele masini intra chiar in limp mode cand turbina nu mai reuseste sa regleze presiunea corect.
Pe motorizarile 1.5 dCi, am observat un simptom foarte specific: un bazait subtire la turatii mici. Multi il confunda cu un simplu zgomot de admisie, dar cand il aud stiu ca turbina are deja uzura pe ax. La aceste motoare, axul este mai subtire decat la alte marci, iar orice lipsa de lubrifiere se simte imediat. Daca se continua condusul asa, riscul ca paletele sa atinga carcasa este real.
Recomandarea mea pentru cei cu Renault este clara: schimb de ulei la timp, folosirea unui ulei de calitate, verificarea periodica a furtunelor si ocazional un drum mai lung pentru a curata depunerile. Turbina nu cedeaza peste noapte, dar la Renault semnele apar discret. Daca sunt observate la timp, turbina se poate salva fara probleme. Daca sunt ignorate, reparatia devine mult mai costisitoare si poate afecta si admisia sau evacuarea.