Dupa toate masinile BMW care au trecut prin service-ul meu, pot spune destul de clar care este modelul cu cele mai multe probleme la turbina: seria BMW cu motorul 2.0 diesel, mai exact variantele N47. Desi sunt motoare apreciate pentru consum si putere, turbina lor are cateva puncte sensibile care, daca nu sunt ingrijite corect, incep sa cedeze mult mai repede decat te-ai astepta. Nu vorbim de o turbina slaba, ci de un ansamblu care lucreaza intr-un motor destul de pretentios.
La aceste modele, una dintre cele mai frecvente probleme este uzura axului turbinei. Multi soferi merg subturat, iar motorul N47 nu este deloc prieten cu stilul acesta. Cand turatiile sunt prea mici, evacuarea nu mai curata depunerile, iar turbina lucreaza sub sarcina neuniforma. De aici apar micro-uzuri pe ax si un fluierat specific, pe care il recunosc imediat cand accelerez masina pe rampa.
Un alt punct sensibil la acest motor este traseul de ulei. BMW a proiectat turbina astfel incat sa fie lubrifiata perfect doar daca uleiul este in stare impecabila. Cand proprietarii intarzie schimburile sau folosesc uleiuri ieftine, filtrul nu mai retine particulele suficient. Debitul se reduce, lagarele se incing, iar turbina incepe sa piarda eficienta. In cateva luni, apare un joc sesizabil pe ax si turbina incepe sa piarda ulei pe admisie sau evacuare.
BMW – Modelul cu cele mai multe probleme la turbosuflante
Foarte des intalnesc si probleme la valvele care controleaza presiunea. Pe unele modele cu N47, actuatorul se misca neregulat, iar turbina fie ridica presiunea prea tarziu, fie prea devreme. Soferul simte masina ca fiind „lenesa” la plecari si prea agresiva la accelerari bruste. La tester se vede clar diferenta dintre presiunea ceruta si cea reala. Cand desfac turbina, de multe ori gasesc depuneri pe mecanismul geometriei variabile.
Un alt semn tipic pentru turbina de pe aceste modele BMW este zgomotul metalic la decelerare. Cand masina este lasata din acceleratie, turbina scade rapid in turatie si, daca exista depuneri sau joc mare pe ax, paletele pot vibra suficient incat sa se auda un clinchet fin. Multi proprietari cred ca zgomotul vine de la evacuare, dar cand o pun pe elevator si verific turbina, cauza este aproape intotdeauna uzura avansata.
Nu pot sa nu mentionez si influenta stilului de condus. Multe dintre aceste BMW-uri sunt conduse sportiv doar ocazional, iar in restul timpului sunt folosite pe distante scurte. Schimbarile de temperatura rapide, opririle dese si lipsa timpului de racire dupa drumurile mai lungi contribuie masiv la uzura turbinei. Turbina de pe N47 are nevoie de un ulei bun, schimbat la timp si de un stil de condus care sa o lase sa respire.
Recomandarea mea pentru cei care conduc BMW cu motor N47 este clara: schimb de ulei la interval corect, filtre de calitate, evitarea mersului subturat si un minut de racire dupa drumurile mai lungi. Daca primele semne sunt observate la timp – fluierat, ezitare sau consum de ulei – turbina se poate salva fara probleme. Daca sunt ignorate, finalul este aproape intotdeauna acelasi: turbina trebuie reconditionata complet.