Citroen foloseste in mare parte aceleasi motoare HDi ca Peugeot, dar modul in care sunt conduse si intretinute face ca problemele la turbosuflanta sa se manifeste un pic diferit. Cele mai multe Citroen-uri care ajung la mine sunt masini de oras, folosite la drumuri scurte, cu multe opriri si porniri. Asta afecteaza turbina mai mult decat isi dau seama multi proprietari, pentru ca motorul nu apuca sa se incalzeasca suficient, iar uleiul ramane gros si greu de circulat.
Un simptom foarte des intalnita la Citroen este pierderea treptata de forta. Masina accelereaza, dar parca o face cu jumatate de chef. De obicei, cauza este geometria variabila care se incarca cu depuneri. La Citroen, acest lucru apare mai rapid la masinile folosite strict in oras. Cand paletele nu se mai misca liber, turbina nu reuseste sa regleze presiunea corect, iar motorul raspunde lent. Pe tester se vede imediat o diferenta intre presiunea ceruta si cea reala.
O alta problema foarte frecventa este suieratul subtire la turatii joase. Multi proprietari cred ca este un zgomot normal al turbo-ului, dar cand il aud imi dau seama ca axul turbinei incepe deja sa aiba uzura. Modelele 1.6 HDi sunt destul de sensibile la lubrifiere, iar daca schimburile de ulei nu sunt facute la timp, lagarele turbinei se incing si uleiul se carbonizeaza pe interior. De aici apare acel suierat inconfundabil.
Citroen – Cele mai comune probleme ale turbosuflantei
Foarte multe Citroen-uri vin cu scurgeri mici de ulei pe traseul de admisie. Nu inseamna mereu ca turbina este terminata, dar in timp aceste scurgeri afecteaza presiunea si performanta. Garniturile de pe traseul turbo-admisie imbatranesc si incep sa lase ulei sa curga. Proprietarii observa fum subtil la accelerare sau pete in zona colierelor. Daca mersul continua asa, turbina ajunge sa lucreze cu presiune variabila si uzura creste accelerat.
La Citroen apare si o situatie destul de particulara: colierele traseului de presiune se slabesc mai des decat la alte marci. Am avut multe masini care intrau in limp mode doar din cauza unui colier aflat la limita. Soferul simte ca masina nu mai trage, iar uneori se aude un mic pufait de aer. Daca problema se ignora, turbina incearca sa compenseze si lucreaza excesiv, ceea ce duce in timp la uzura axului sau a paletelor.
Nu pot sa nu mentionez si depunerile excesive de pe traseul EGR. Citroen-urile conduse mult in oras strang rapid funingine, iar aceasta ajunge indirect si la turbina. Cand desfac admisia, gasesc uneori depuneri groase care restrictioneaza fluxul de aer. Turbina trebuie sa munceasca mai tare pentru a crea presiune, iar lagarele au de suferit. Acesta este unul dintre motivele pentru care unele Citroen-uri incep sa respire greu la accelerari.
Recomandarea mea pentru cei cu Citroen este simpla: schimbati uleiul la timp, folositi produse de calitate, curatati periodic admisia si EGR-ul si verificati traseul de presiune la fiecare revizie. Turbina nu cedeaza brusc, ci da semne clare. Daca sunt observate la timp, reparatia este simpla si accesibila. Daca semnele sunt ignorate, turbina ajunge sa lucreze constant in conditii dificile si uzura vine mult mai repede decat va asteptati.