Land Rover este genul de masina care ajunge la mine cu povesti interesante. Multe au fost folosite la drum lung, la off-road usor sau tractand diverse remorci. Toate aceste utilizari pun o presiune serioasa pe turbina, iar daca intretinerea nu este impecabila, semnele de oboseala apar destul de repede. Chiar daca motoarele Land Rover sunt puternice si bine gandite, turbina ramane piesa cea mai expusa si cea mai solicitata.
Un simptom foarte comun la Land Rover este ezitarea puternica in zonele de cuplu maxim. Masina pare ca vrea sa traga, dar ceva o tine in loc. De cele mai multe ori, cauza este geometria variabila care se incarca cu depuneri, mai ales pe masinile folosite in mod repetat la turatii mici. Depunerile fac paletele sa se miste greu, iar turbina pierde precizia reglajului. Proprietarul simte asta ca pe o intarziere scurta, uneori chiar ca pe o vibratie usoara la accelerare.
O alta problema comuna este fluieratul ascutit care apare atunci cand lagarele turbinei incep sa oboseasca. La Land Rover, acest fenomen se accentueaza la masini care au tractat mult sau au fost conduse la sarcina ridicata, unde temperatura uleiului creste. Daca schimburile de ulei nu sunt facute corect, lagarele turbinei se incing si apar micro-uzuri care devin tot mai zgomotoase in timp. Multi proprietari cred ca este un sunet normal pentru turbo, dar realitatea este ca este un semn timpuriu de uzura.
Land Rover – Cele mai comune probleme ale turbosuflantei
Foarte dese sunt si pierderile de aer pe traseul turbo-intercooler. Land Rover are furtune mari, groase, dar care la masini cu multi kilometri devin rigide si fac crapaturi la imbinari. Soferul observa ca masina nu mai are putere la urcat rampe sau cand accelereaza brusc. Uneori se aude si un puf scurt, semn ca presiunea scapa undeva. Daca problema nu se rezolva, turbina lucreaza in exces pentru a compensa, iar axul incepe sa se uzeze accelerat.
Pe motoarele mai vechi TD4 si TDV6, am intalnit destul de des scurgeri de ulei pe la turbina. De obicei, acest lucru este legat de presiunea crescuta in carter sau de filtre montate necorespunzator. Cand presiunea creste, uleiul este impins spre turbina si ajunge fie pe admisie, fie pe evacuare. Pe soferi ii sperie imediat fumul albastrui care apare, dar adevarul este ca problema se agraveaza lent, in timp, iar turbina avertizeaza din timp prin mici pete la imbinari.
Nu pot sa trec peste un fenomen foarte specific Land Rover: murdarirea admisiei si a EGR-ului la masinile folosite mult in oras. Aceste depuneri limiteaza fluxul de aer si turbina ajunge sa munceasca mai mult decat ar trebui. Proprietarul simte masina ca fiind „obosita”, iar uneori apare un huruit fin la accelerare. Cand desfac admisia, gasesc adesea depuneri groase care au afectat eficienta turbinei luni intregi fara sa fie observate.
Recomandarea mea pentru cei cu Land Rover este una simpla: schimb de ulei la timp, verificarea periodica a furtunelor, curatarea admisiei si EGR-ului si atentie la primele sunete suspecte. Turbina Land Rover este robusta, dar presiunea mare la care lucreaza o face vulnerabila daca intretinerea este amanata. Daca semnele sunt observate devreme, reparatia este usoara. Daca sunt ignorate, turbina poate ceda brusc, iar costurile nu sunt deloc mici.