Dupa experienta mea cu Renault-urile care ajung in service, modelul care vine cel mai des cu probleme la turbina este cel echipat cu motorul 1.5 dCi. Este un motor popular, economic si folosit pe o multime de modele: Clio, Megane, Scenic, Captur, Duster si chiar unele utilitare usoare. Cu toate acestea, turbina lui are cateva puncte sensibile care devin evidente daca masina este intretinuta superficial sau folosita mult in oras.
Una dintre cele mai comune probleme la 1.5 dCi este infundarea traseului de ulei. Pe acest motor, traseul este subtire si are o sita fina pe alimentarea turbinei. Daca uleiul nu este schimbat la timp sau se foloseste un ulei de slaba calitate, sita se incarca cu depuneri. Debitul scade, lagarele turbinei nu mai sunt lubrifiate corect, iar uzura apare foarte repede. La inceput se aude un suierat usor, dar in cateva mii de kilometri apare un fluierat puternic si turbina incepe sa piarda ulei.
Un alt fenomen des intalnit pe aceste modele este consumul de ulei. Cand lagarele turbinei se uzeaza sau cand traseul de ulei este partial blocat, turbina incepe sa impinga ulei pe evacuare. Soferul observa fum albastrui la acceleratii mai puternice. De multe ori, masina ajunge la mine cu turbina deja slabita, iar interiorul turbinei este plin de depuneri intarite, semn ca uleiul a fost ars acolo o perioada lunga.
Renault – Modelul cu cele mai multe probleme la turbosuflanta
La Renault 1.5 dCi apare adesea si probleme cu colierele si furtunele de presiune. Furtunele se intaresc in timp si fac microfisuri fix in zonele de indoire. Cand se intampla asta, masina pierde presiune si soferul simte o lipsa clara de forta. Uneori apare un mic pufait cand motorul este solicitat. Mersul asa forteaza turbina sa lucreze mai tare pentru a compensa, ceea ce accelereaza uzura.
Un simptom destul de specific acestui motor este un bazait subtire la turatii mici. Multi il confunda cu un zgomot de admisie, dar cand il aud stiu ca axul turbinei are deja inceput de joc. Acest fenomen apare din cauza depunerilor de pe admisie si din cauza mersului subturat prelungit. Turbina nu mai lucreaza in parametri si apar vibratii fine care se transforma in zgomot metalic daca problema este ignorata.
Un alt punct sensibil este EGR-ul, care se incarca rapid pe masinile folosite in oras. Cand EGR-ul este murdar, fluxul de gaze devine neregulat si turbina primeste presiune neuniforma. De aici apar ezitari la accelerare si diferente mari intre presiunea ceruta si cea reala. De multe ori, soferii vin convinsi ca turbina este principala problema, dar scanarea arata ca EGR-ul si admisia au contribuit mult la uzura turbinei.
Recomandarea mea pentru cei cu Renault 1.5 dCi este simpla: schimburi de ulei la timp, folosirea de filtre bune, curatarea periodica a admisiei si a EGR-ului si verificarea traseului de presiune la fiecare revizie. Turbina acestui motor nu se strica brusc, ci avertizeaza prin suierat, fum sau pierdere de putere. Daca este prinsa la timp, se poate salva complet. Daca este ignorata, ajunge rapid la reconditionare.